新加坡地鐵介紹?。ㄐ录悠铝魧W(xué)）

新加坡地鐵又叫大眾捷運(yùn)系統(tǒng) （Mass Rapid Transport，簡稱MRT）開通于1987年，位于新加坡，是目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。當(dāng)前設(shè)有113個地鐵車站，148.9公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路。服務(wù)從早上5點(diǎn)30起到凌晨1點(diǎn)結(jié)束，班次約1到5分鐘一次。該系統(tǒng)分5條路線，東西線（綠線）、南北線（紅線）、東北線（紫線）、環(huán)線（橘黃）、濱海市區(qū)線（藍(lán)線）互相聯(lián)系各個角落，并且通往數(shù)個觀光勝地，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。新加坡的鐵路交通主要以地鐵為主。

新加坡地鐵名稱介紹

新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)之后，東南亞地區(qū)第二個興建的地鐵系統(tǒng)。自1987年開通以來，新加坡地鐵已經(jīng)發(fā)展成有5條路線（包括機(jī)場地鐵支線）的地鐵系統(tǒng)。地鐵最早的線路于1987年通車，位于楊厝港和大巴窯之間。為全國接近一半的人口（約222.4萬人）服務(wù)。

新加坡地鐵目前有113個車站，8個轉(zhuǎn)車站，148.9公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路。地鐵由陸路交通管理局負(fù)責(zé)建造，并為盈利公SMRTCORPORATION LTD（ 新加坡地下鐵公司）和SBS TRANSIT（新捷運(yùn)）提供特許經(jīng)營權(quán)。這兩家公司同時也經(jīng)營巴士和的士業(yè)務(wù)，以保證各種公共交通服務(wù)的有效結(jié)合。新加坡地鐵也與政府組屋區(qū)里的輕軌系統(tǒng)相連接。服務(wù)從早上5點(diǎn)30起到凌晨1點(diǎn)結(jié)束，班次約3-8分鐘一次，節(jié)假日服務(wù)時間通常會延長。

5條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海南碼頭通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經(jīng)過博覽站與樟宜機(jī)場之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環(huán)線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣，濱海市區(qū)線（藍(lán)線）。在每個地鐵車站里都有標(biāo)示明顯的線路圖和使用說明，還有功能強(qiáng)大的自動售票機(jī)，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。

新加坡乓地鐵是軌道運(yùn)輸標(biāo)竿聯(lián)盟（NOVA）的成員之一。

新加坡地鐵車站設(shè)施

新加坡地鐵車站不是建在地下站臺里就是建在高架站臺上。唯有碧山地鐵站是建在地面上的。多數(shù)地下車站都深入地下，相當(dāng)堅固，可以用于防空。

在地鐵站和地鐵線上都有手機(jī)服務(wù)。地下站臺和地鐵車廂都安裝了冷氣（空調(diào)）。每個車站都有至少4臺售票機(jī)（GTM)，一個乘客服務(wù)中心。車站也有電視屏幕顯示列車服務(wù)信息。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設(shè)在地面層（不在站臺上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務(wù)，如零售商店，超級市場，便利店（7-ELEVEN,CHEERS)，自動提款機(jī)，自動服務(wù)亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒0.75米，比一般的自動扶梯速度快50%。

東西線和南北線的舊車站剛開始并無專為殘疾人士使用地鐵而設(shè)的設(shè)備，如電梯、斜坡、地板盲文點(diǎn)字，供殘疾人出入檢票口等等。新加坡當(dāng)局曾經(jīng)建議殘疾人士盡量避免在高峰時間使用地鐵。但是地鐵系統(tǒng)已逐步安裝供殘疾人士使用的設(shè)備以服務(wù)老年人和殘疾人士，大大改善了老年于殘疾乘客的旅途質(zhì)量。截止2007年2月27日，除波那維斯達(dá)站外，其他所有地鐵站都已做到無障礙通行，方便老年人和殘疾人士使用。

有鑒于經(jīng)營地鐵的公司是以盈利為性質(zhì)，車票的價格都被調(diào)整到至少收支平衡的水平。經(jīng)營公司以行程距離為基準(zhǔn)計算車費(fèi)，并售賣充值車票（現(xiàn)行車票為EZ-LINK卡，使用范圍廣）予乘客。以行程距離為基準(zhǔn)的車費(fèi)計算有異于其他、諸如倫敦的地鐵系統(tǒng)。所有付費(fèi)系統(tǒng)由 TRANSITLINK 公司統(tǒng)一經(jīng)營，乘客只需通過付費(fèi)門、車費(fèi)便會自動被計算及扣除，因此轉(zhuǎn)換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以于途中決定延長行程，在到達(dá)目的車站時支付差額。

車站被劃分為已付費(fèi)、未付費(fèi)二區(qū)，乘客需通過付費(fèi)門才能進(jìn)入已付費(fèi)區(qū)。付費(fèi)門的電子系統(tǒng)為連接區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型，可于乘客途中讀取、更新電子車票內(nèi)晶片的資料。乘客可利用自動售票機(jī)購買單程車票或?yàn)樵偈褂密嚻奔宇~。綠色的單程車票只限于購買當(dāng)天使用，并須在預(yù)計旅程時間的額外三十分鐘內(nèi)抵達(dá)目的地并扣除款項。再使用車票可重復(fù)使用至卡上所標(biāo)明的截止日期，且需維持一定數(shù)額的款項。

2013年3月1日，新加坡的綠色地鐵單程普通車票全面被淘汰，由可循環(huán)使用六次的紙質(zhì)車票取代。新款的普通車票（Standard Ticket）能在30天內(nèi)使用六次，1角押金在第三次乘搭地鐵或輕軌列車時退還，自動用來抵銷車費(fèi)，搭乘第六次時還能獲得額外1角折扣。

雖說經(jīng)營地鐵的公司是以盈利為性質(zhì)，車費(fèi)的定價還需呈交并通過公共交通委員會的核準(zhǔn)。車費(fèi)的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人舍巴士而以地鐵代之。然而，過去數(shù)年的車費(fèi)漲價已引起人們的關(guān)注。人們亦對新捷運(yùn)經(jīng)營的東北線車費(fèi)稍高頗有微詞，而新捷運(yùn)則以全地下地鐵的營運(yùn)費(fèi)用較高及乘客數(shù)量較少作為車費(fèi)稍高的理由。

新加坡地鐵路線

新加坡地鐵東西線

東西線（綠線 EAST-WEST LINE）是由SMRT地鐵有限公司（SMRT TRAINS LTD）營運(yùn)的路線，共35個車站，由巴西立（PASIR RIS）至大士連路(Tuas link)，并于丹那美拉（TANAH MERAH）設(shè)機(jī)場鐵路支線，經(jīng)過博覽站（EXPO）往來于樟宜機(jī)場站（CHANGI AIRPORT）。東西線于政府大廈站（CITY HALL）、萊佛士坊站（RAFFLES PLACE）及裕廊東站（JURONG EAST）接駁南北線，于歐南園站（OUTRAM PARK）接駁東北線，并于巴耶利峇（PAYA LEBAR）和波那維斯達(dá)（BUONA VISTA）接駁環(huán)線。東西線列車需由駕駛員操作。

新加坡地鐵南北線

南北線（（紅線 NORTH-SOUTH LINE）是由SMRT地鐵有限公司(SMRT TRAINS LTD)營運(yùn)的路線，共26個車站，全長約45.3公里，由裕廊東（JURONG EAST） 至 濱海南碼頭（MARINA SOUTH PIER） 經(jīng)兀蘭（WOODLANDS）、宏茂橋 (ANG MO KIO) 及烏節(jié) (ORCHARD)。南北線于政府大廈 (CITY HALL)、萊佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊東 (JURONG EAST) 接駁東西線，于多美歌(DHOBY GHAUT) 接駁東北線，于碧山（BISHAN）換乘環(huán)線。另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接駁武吉班讓 (BUKIT PANJANG) 輕軌系統(tǒng)。南北線列車需由駕駛員操作。

2014年11月23日，南北地鐵線往南新增的濱海南碼頭站啟用，方便公眾和外國游客搭地鐵往來濱海灣游輪中心，乘搭渡輪前往龜嶼島進(jìn)香的公眾也能使用這個新地鐵站直達(dá)濱海南碼頭。該站距離濱海灣游輪中心約600公尺，可方便公眾搭地鐵往來游輪中心。這個地段日后也將發(fā)展為濱海灣新市區(qū)。

新加坡地鐵東北線

東北線（紫線 NORTH-EAST LINE）為新捷運(yùn) (SBS TRANSIT) 營運(yùn)的路線，共16個車站，由港灣 (HARBOURFRONT) 至榜鵝 (PUNGGOL)，途經(jīng)牛車水（唐人街）（CHINATOWN）、小印度（LITTLE INDIA）民族區(qū)，為無人駕駛的重型地鐵路線。東北線于港灣(HARBOURFRONT)接駁環(huán)線，于歐南園 (OUTRAM PARK) 接駁東西線，于多美歌 (DHOBY GHAUT) 接駁南北線，于實(shí)龍崗（SERANGOON）、多美歌（DHOBY GHAUT）轉(zhuǎn)換環(huán)線。另在盛港站 (SENGKANG) 及榜鵝站 (PUNGGOL) 接駁新捷運(yùn)營運(yùn)的區(qū)域無人駕駛輕軌系統(tǒng)。東北線使用無人駕駛列車。

新加坡地鐵環(huán)線

環(huán)線（橘黃線 CIRCLE LINE）是由SMRT地鐵有限公司 (SMRT TRAINS LTD) 營運(yùn)的路線，共31個車站，于2012年1月14日全線通車，途經(jīng)多美歌（DHOBY GHAUT）、濱海藝術(shù)中心（ESPLANADE）、寶門廊（PROMENADE）、新加坡體育場（STADIUM）、巴耶利峇（PAYA LEBAR，接駁東西線）、實(shí)龍崗（SERAGOON，接駁東北線）、碧山（BISHAN，接駁南北線）、植物園（BOTANIC GARDENS）、荷蘭村（HOLLAND VILLAGE）、波那維斯達(dá)（BUONA VISTA，接駁東西線）、虎豹別墅（HAW PAR VILLA）、拉柏多公園（LABRADOR PARK）、港灣（HARBOURFRONT，接駁東北線）、濱海灣（MARINA BAY，接駁南北線）等站。環(huán)線使用無人駕駛列車。

新加坡地鐵濱海市區(qū)線

濱海市區(qū)線 (DOWNTOWN LINE) 是新加坡的第5條地鐵路線，將由新捷運(yùn) (SBS TRANSIT) 營運(yùn)，共34個車站，其中11個換乘站，全長約40公里。工程將會分三個階段興建，預(yù)計分別在2013年、2015年及2017年落成通車。與東北線和環(huán)線一樣，市區(qū)線亦是全線無人駕駛的地鐵路線，同時也是一條全線均建于地底的地鐵路線。市區(qū)線將為武吉知馬地區(qū)和東部地區(qū)的乘客服務(wù)，使乘客可以迅速前往新市區(qū)。在地鐵路線圖上以藍(lán)色標(biāo)示。

2007年4月27日陸交局宣布了本線轉(zhuǎn)換站的列表，其中包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。市區(qū)線將采用3節(jié)車廂的無人駕駛列車，每天乘客人數(shù)估計約50萬人次。

需要指出的是，市區(qū)線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環(huán)線的“市區(qū)延長線”。 市區(qū)線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目 前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區(qū)提供地鐵服務(wù)。2005年7月14日，當(dāng)局宣布了環(huán)線的“市區(qū)延長線”計劃，市區(qū)延長線長3.4公里，5個車站。并計劃2007年開始修建。在隨后的報道和“新加坡藍(lán)圖2001”中，當(dāng)局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區(qū)的環(huán)線。陸交局之后將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區(qū)線。并計劃定于在10到15年內(nèi)完工。

2007年2月15日財政部第二部長尚達(dá)曼（THARMAN SHANMUGARATNAM）宣布當(dāng)?shù)罔F環(huán)線在2010年建成后，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區(qū)線部分。2007年4月27日，市區(qū)延長線，武吉知馬線和東區(qū)線的北半部被結(jié)合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即濱海市區(qū)線。市區(qū)延長線，武吉知馬線和原東區(qū)線北半部被改稱為市區(qū)線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（PROMENADE）到武吉士的新段落。并在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終端。有關(guān)原東區(qū)線的南半部，詳見東區(qū)線。

新加坡地鐵湯申漏線（建造中）

2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建湯申線。湯申線全長30公里，共設(shè)22站，其中包括6個轉(zhuǎn)換站，在線路圖上暫以棕色表示。湯申線北起兀蘭北，途徑美華、新民、湯申等地區(qū)，終于濱海南花園。與現(xiàn)有的無人駕駛地鐵線路均不同，湯申線預(yù)計將使用四節(jié)編組無人駕駛列車。湯申線將分三段開放，計劃于2021年全線貫通。

新加坡地鐵東區(qū)線（規(guī)劃中）

2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建東區(qū)線（EAST REGION LINE）。東區(qū)線全長21公里，有12個車站。相當(dāng)于原來規(guī)劃中的東區(qū)線的南半部分線路。東區(qū)線的北半部分線路已成為市區(qū)線的一部分（見市區(qū)線）。計劃中的東區(qū)線從濱海灣往東部的丹戎禺（TANJONG RHU）、經(jīng)馬林百列（MARINE PARADE）、實(shí)乞納（SIGLAP）、勿洛南（BEDOK SOUTH）和東海岸上段（UPPER EAST COAST），以樟宜為終點(diǎn)。路線大致在目 前的東西線南面，與東西線幾乎平行。具體站名和車站位置尚未宣布。初步定于2020建成。

新加坡地鐵大士延長線（已通車）

2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布東西線上正在修建的文禮延長線將進(jìn)一步延長到大士工業(yè)區(qū)。目前已大士延長線已通車，大士延長線有4站分別是卡爾圈、大士彎、大士西路、大士連路。

新加坡地鐵跨島線（規(guī)劃中）

2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建跨島線，稱其為2013年陸交局宏圖中的一部分。 跨島線預(yù)計在2030年建成，總長為50公里，銜接金文泰（CLEMENTI）、第六道（SIXTH AVENUE）、新明（SIN MING）、宏茂橋（ANG MO KIO）、榜鵝（PUNGGOL）和巴西立（PASIR RIS），作為連接新加坡西部、中部和東北部地區(qū)的東西向主干線和當(dāng) 前東西線的輔線，極大地緩解當(dāng)前線路的擁擠客流。

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